Preventivno održavanje kolnika znači pravovremeno otkriti znakove lagane štete i bolesti putem redovnih anketa o stanju na cestama, analizirati i preuzeti zaštitne mjere održavanja, kako bi se spriječilo pogoršanje propadanja performansi kolnika i održavanje kolnika uvijek u dobrom stanju.

Preventivno održavanje je za puteve koji još nisu pretrpjeli ozbiljne štete i uglavnom se vrše 5 do 7 godina nakon puštanja puta. Svrha preventivnog održavanja je poboljšanje i vraćanje površinske funkcije kolnika i spriječiti daljnje pogoršanje bolesti. Strano iskustvo pokazuje da poduzimanje efikasnih mjera preventivnih održavanja ne samo da ne poboljšaju kvalitetu puteva, već imaju i dobre ekonomske koristi, uvelike proširujući radni vijek puteva i spremanje sredstava za održavanje za više od 50%. Svrha održavanja autoputa je uvijek zadržati stanje u dobrom stanju, održavati normalnu funkciju autoputa, eliminirati bolesti i skrivene opasnosti koje se događaju tokom upotrebe i proširuju svoj radni vijek.

Ako su putevi slabo održavani ili iz održavanja, uvjeti na cestama neminovno će se pogoršati brzo, a cestovni promet neminovno će biti blokirani. Stoga se velika pažnja mora posvetiti radu održavanja. U cijelom radu za održavanje, održavanje kolnika je središnja veza radova na održavanju autoputa. Kvaliteta održavanja kolnika primarni je objekt procjene kvaliteta visokog punjenja na autoputu. To je zato što je površina puta konstrukcijsko sloj koji direktno nosi vožnju i prirodne faktore, a povezan je sa opterećenjem vožnje. Da li je siguran, brz, ekonomičan i udoban.

Trenutno je oko 75% izgrađenih u našoj zemlji izgrađenoj u našoj zemlji polukrite osnove visokokvalitetne asfaltne betonske površinske konstrukcije. U provinciji Guangdong, ovaj je udio iznosi čak 95%. Nakon završetka ovih autocesta, pogođeni su brzim rastom obima prometa, velikih vozila i ozbiljnog preopterećenja. , prometne kanalizaranje i oštećenje vode itd., Površina puta pretrpjela je ranu štetu na različite stupnjeve, što rezultira napornim zadacima održavanja. Pored toga, kao što se kilometraža autoputa povećava i povećava se vrijeme upotrebe, površina puta će se neminovno oštetiti, a količina rada održavanja postat će veća i veća. Može se očekivati ​​da će se u budućnosti autoputevi moje zemlje prebaciti iz izgradnje kao glavni fokus na izgradnju i održavanje i postupno se fokusira na održavanje.

"Tehničke specifikacije za održavanje autoputa" jasno izjavljuju da rad na magistrali moraju provesti politiku "prevencije prvo, kombiniranje prevencije i kontrole". Međutim, stvarnost je da upravljanje održavanjem autoputa nije dovoljno, bolesti se ne bave pravodobnim putem, a preventivno održavanje nije na mjestu; Spojen sa prometnim brzim rastom u količini prometa, rani građevinski nedostaci, temperaturne promjene, vodene efekte itd. rezultirale su većinom autostasa koji ne dostiže svoj dizajn i površinu puta teško je oštećeno. Implementacija preventivnog održavanja kolnika na autoputevima prije glavnih remonta mogu pravovremeno popraviti bolesti kolnika bez nanošenja ozbiljne štete, čime se smanjuje broj glodanja i obnove, uštedeći vijek trajanja kolnika i održavanje dobre usluge kolnika. Stoga je hitna potreba za razvojem autocesta u mojoj zemlji da istražim i razviju preventivne tehnologije i modele upravljanja za asfaltne ploče sa magistralom i implementira preventivno upravljanje autocestama.