I. Tehnička definicija i osnovne prednosti
Projekt mikro-površina je preventivni način održavanja na temelju nadogradnje tehnologije brtve sa pumpom. Njegova jezgra nalazi se u korištenju emulgiranog asfalta modificiranog polimera, pomiješanog kamenim čipovima, punilama (poput cementa, vapna), vode i aditiva specifičnog ocjenjivanja, kako bi se formirala fluidna mješavina za putanje kroz posebnu opremu za oblikovanje tankog sloja brtve. Ova tehnologija ima sljedeće značajne prednosti:
Brza izgradnja i otvoreni promet
Izgradnja na sobnoj temperaturi, nema potrebe za grijanjem materijala, promet se može otvoriti u roku od 2 sata, značajno smanjujući vrijeme prekida prometa.
Pogodan je za autoputeve s velikim količinama prometa, a 500 tona smjese može se širiti dnevno, a učinkovitosti izgradnje daleko veće od tradicionalnog vrućeg asfaltnog procesa.
Potpuno poboljšane performanse
ANTI-SKL: Dubina makrostrukcije je poboljšana, koeficijent trenja se povećava, a problem sklizave površine puta učinkovito se poboljšava.
Vodootporan: Poroznost je manja čak 5% ili manja, formirajući gust sloj protiv seetpagea kako bi se spriječila površinska voda u površinu puta.
Trajnost: Život servisa je 5-8 godina, a rat sa dubinom od ≤38 mm mogu se popraviti, odgađati ciklus remonta na cestovnom površinu.
Zaštita i ekonomija okoliša
Normalna temperatura, bez otrovnih emisija dima i prašine, potrošnja energije smanjena je za više od 50%.
Trošak je 30% -40% niži od asfalta vruće mješavine, a može se izravno koristiti u habaju na sloju novih puteva za smanjenje upotrebe skupih kamenja.
2. Građevinska tehnologija i ključne kontrolne točke
Prekinu originalne površine puta
Tretman za rut: ≤5 mm rutovi su direktno popločene 1cm mikro-površine; 5-20 mm rutovi su ispunjene u dva sloja; > 20 mm rutovi trebaju biti mljevene i popločene u više slojeva.
Liječenje pukotina:> 5 mm pukotine treba zapečati s fugiranjem; Labavi i rupe moraju biti iskopani i napunili se prije asfalta.
Popravak oštećenja:
Zahtjevi za čišćenje: Koristite vodu za čišćenje ili visokotlačno za pranje kako biste osigurali da nema nečistoća ili akumulacije vode i izgradnje nakon sušenja.
Materijal i mješavina dizajn
Agregat: Koristite alkalni kamenje poput bazalta i diabase, a ekvivalent pijeska ≥65% kako biste osigurali adheziju s asfaltom.
Emulgirani asfalt: mora biti polimer modificiran (poput SBR-a, SBS), a mjesto omekšavanja ostatka je ≥57 ℃.
Punilo: preferira se cement, a doziranje se određuje testnim testom, što može podesiti vrijeme miješanja i razvoj čvrstoće smjese.
Dizajn gradacije: Koristite gradaciju ISSA III kako bi se osigurala obradivost smjese i uniformnosti asfaltiranja.
Asfaltiranje i formiranje kontrole
Debljina asfaltiranja: Odaberite prema jačini prometa (teški promet 10 mm, srednje 7 mm, svijetlo 3-4 mm).
Brzina vožnje: 1,5-3,0km / h, održavajte jednoliku brzinu kako biste izbjegli neujednačene asfaltiranje.
Zajednički tretman: vodoravni spojevi se preklapaju 4-5m, a uzdužni zglobovi nalaze se na liniji označavanja kako bi se osigurala ravnost.
Zahtevi za opremu: Koristite finišer sa neprekidnim perilicama opremljenim pomoću asfaltiranja u obliku slova V za postizanje normalne distribucije agregata.
Građevinski parametri:
Otvaranje brige i prometa
Početno održavanje: Izbjegavajte nagle kočenje i okretanje nakon asfalta. Kada je sloj za brtvljenje od 12,7 mm iznad 24 ℃, a vlažnost je ispod 50%, može izdržati valjanje vozila u roku od 1 sat.
Potpuno otvoren: Ovisno o temperaturi i očvršćivanju smjese, promet se obično u potpunosti otvoren nakon 24 sata.
III. Učinak primjene i tipični slučajevi
Podaci o poboljšanju performansi
Protiv klizanja (koeficijent trenja) poboljšava se za 30% -50%, a stopa nesreće smanjena je za više od 20%.
Koeficijent propusnosti za prometljivost za kolnicu kapi na ispod 50ml / min, efektivno odgađaju oštećenje vode.
Nakon što je ruta ispunjena, vrijednost raciona IRI-a smanjuje se na ispod 1,5 m / km, a udobnost vožnje značajno poboljšava.
Analiza ekonomske koristi
Nakon što je mikro-površina primijenjena na projekt autoputa, troškovi održavanja smanjen je za 40% u roku od 5 godina, a ciklus remonta proširen je za 3-5 godina.
U usporedbi s vrućim miješanjem asfalta, troškovi održavanja po kilometru smanjen je za oko 200.000 juana, a emisije ugljika smanjena je za 60%.
Primjenjivi scenariji
Odjeljci za ceste s velikim količinama prometa i visoki udio teških teretnih vozila.
Nestrukturni nedostaci kao što su manja pukotina, ruting i starenje na površini puta.
Projekti za hitne slučajeve koji zahtijevaju brzu obnovu prometa.
IV. Tehnički standardi i specifikacijski zahtevi
Klimatske uslove
Temperatura tokom izgradnje i razdoblja za stvrdnjavanje je> 10 ℃. Građevina je zabranjena kišnim danima. Površina puta mora biti suha nakon kiše.
Izbjegavajte izgradnju u sezonama s maksimalnom dnevnom temperaturom ispod 15 ℃ kako biste osigurali kvalitetu učvršćivanja smjese.
Originalni zahtjevi za površinu ceste
Strukturalna snaga ispunjava zahtjeve za dizajn, a lokalna snaga je nedovoljna i treba ih pojačati.
Širina pukotine> 5mm zahtijeva fugiranje, a labavi nedostaci moraju biti iskopani i zakrpili se do stabilnog sloja.
Indikatori kontrole kvaliteta
Performanse smjese: Vrijednost nošenja mokrih kotača ≤500g / m2, pijesak opterećenja ≤450g / m2.
Debljina asfaltiranja: Dizajnerska vrijednost ± 0,5 mm, standardno odstupanje od ravnala ≤1 mmm.
Otvoreni uvjeti prometa: Kohezijski test ≥1.2n · m Da bi se osigurala čvrstoća vezanja za međusobnu vezanje.
5. Trendovi razvoja tehnologije
Mikro površina niske buke
Optimiziranjem ocjenjivanja i dodavanja materijala vlakana, buka za vožnju može se smanjiti za 5-8dB, a primjenjivost urbanih puteva može se poboljšati.
Mikro površina ojačana vlakanima
Poliesterska vlakna dodaje se kako bi se poboljšala stabilnost i otpornost na visoke temperaturne i otpornost na pukotine, a vijek se može produžiti na više od 8 godina.
Inteligentna građevinska oprema
Razviti 3D sustav za kontrolu asfaltiranja za postizanje kontrole debljine dimenzije i smanjenje materijala za 10% -15%.
Zaključak
Projekt preventivnog održavanja autoputeva postao je osnovna tehnologija za proširenje vijek trajanja ceste i poboljšanje sigurnosti vožnje sa svojim karakteristikama "brzog, efikasnog, ekološkog i ekonomičnog". Strogo kontroliranje kvalitete materijala, građevinske tehnologije i inspekcije kvalitete, njegove tehničke prednosti mogu se u potpunosti iskoristiti za pružanje održivih rješenja za održavanje autoputa.
