Za mikrodorfacing, svaki omjer miksa razvijen je eksperiment kompatibilnosti, koji utječe višestruke varijable poput emulgirane vrste asfalta i agregata, agregatne gradećice, vode i emulgirane asifirane punila i aditiva. . Stoga je testna analiza simulacije na licu mjesta u uzorcima laboratorijskih uzoraka u određenim inženjerskim uvjetima postala ključ za procjenu performansi mikrovalnih mješavina. Nekoliko uobičajenih korištenih testova uvede se na sljedeći način:
1. Test miješanja
Glavna svrha ispitivanja miješanja je simulirati lokaciju za popločavanje građevine. Kompatibilnost emulzificiranog asfalta i agregata provjerava se kroz stanje oblikovanja mikro površine, a dobija se specifično i precizno vrijeme miješanja. Ako je vrijeme miješanja predugo, površina puta neće dostići ranu snagu i neće biti otvorena za promet; Ako je vrijeme miješanja prekratko, izgradnja asfaltiranja neće biti glatka. Izgradnjski efekat mikro-površine lako utječe na okoliš. Stoga, prilikom dizajniranja mješavine, vrijeme miješanja mora biti testirano u nepovoljnim temperaturama koje se mogu pojaviti tokom izgradnje. Kroz niz testova performansi, faktori koji utječu na performanse mikrovalne smeše analiziraju se u cjelini. Zaključci su nacrtani sljedeći: 1. Temperatura, visokotemperaturni okruženje mogu značajno smanjiti vrijeme miješanja; 2. Emulgator, veća doza emulgatora, što je duže vrijeme miješanja; 3 Cement, dodavanje cementa može proširiti ili skratiti smjesu. Vrijeme miješanja određuje se svojstvima emulgazije. Općenito, veći iznos, kraći vrijeme miješanja. 4. Količina miješanja vode, veća voda za miješanje, što je duže vrijeme miješanja. 5. PH Vrijednost rješenja sapuna je uglavnom 4-5, a vrijeme miješanja je dugačko. 6 Što je veći zeta potencijal emulgiranog asfalta i dvostruko električna struktura emulgatora, duže vrijeme miješanja.

2. Test adhezije
Uglavnom testira ranu snagu mikro površine, koja može precizno mjeriti početno vrijeme podešavanja. Dovoljna rana čvrstoća preduvjet je osigurati vrijeme otvaranja promet. Indeks adhezije treba sveobuhvatno procijeniti, a izmjerena vrijednost adhezije trebaju se kombinovati sa statusom oštećenja uzorka da bi se odredio početno vrijeme podešavanja i otvorenog vremena prometa smjese.
3. WET TEAD TO WHEAR
Ispitivanje abrazije mokre kotača simulira sposobnost ceste da se odupru habanju guma kad se mokri.
Jednosatni test abrazije mokre kotača može odrediti otpornost na abraziju MicroSurface funkcionalnog sloja i svojstava premaza asfalta i agregata. Otpornost na oštećenje vode modificirane emulgirane asfaltne mješavine za modificirane emulgirane asfalte predstavljena je 6-dnevnom vrijednošću nošenja, a vodena erozija smjese ispituje se kroz dug proces namakanja. Međutim, šteta vode se ne odražava samo na zamjenu asfaltne membrane, već i promjena u fazi stanja vode može uzrokovati oštećenje smjese. 6-dnevni test za uranjanje nije uzeo u obzir utjecaj ciklusa smrzavanja zamrzavanja vode na rudu u sezonskim mjestima zamrzavanja. Eksperikastoj i ljuštilj je uzrokovani asfaltnom filmom na površini materijala. Stoga se na osnovu 6-dnevne testiranje natamnjenog kotača vode, planira se usvojiti ciklus zamrznutih odmrzavanja vlažnog testa abrazije kotača na više u potpunosti odražavati štetne efekte vode na mikro-površinu.
4. Ispitivanje deformacije za rutiranje
Kroz test deformacije ruta može se dobiti širina kolormacije kolosijeka kotača, a sposobnost protiv ruta mikro-površine smjese može se procijeniti. Što je manja širina deformacija, onaj jači mogućnost odupiranja raščlanjivanja ruta i boljom stabilnošću visoke temperature; Suprotno tome, još je gore sposobnost da se odupre o deformaciji ruta. Studija je utvrdila da brzina deformacijske širine kolosijeka ima jasnu korelaciju s emulgiranim sadržajem asfalta. Što je emulgirani emulgirani asfaltni sadržaj, još je lošiji otpor ruta mikro površine. Istakao je da je to zbog toga što je nakon asfalta emulgiranog polimera ugrađen u neorgansko vezivo zasnovano na cementu, elastični modul polimera je mnogo niži od cementa. Nakon spojne reakcije, svojstva cementne materijalne promjene, što rezultira smanjenjem ukupne krutosti. Kao rezultat toga, rast se povećava deformacija tragova kotača. Pored gore navedenih testova, treba uspostaviti različite testne situacije prema različitim situacijama, a treba koristiti različite ispitivanja mješavine. U stvarnoj konstrukciji, omjer miksa, posebno potrošnja vode smjese i potrošnje cementa, može se prikladno prilagoditi u skladu s različitim vremenskim i temperaturama.
Zaključak: Kao preventivna tehnologija održavanja, mikro-površina može u velikoj mjeri poboljšati sveobuhvatne performanse kolnika i učinkovito eliminirati utjecaj različitih bolesti na pločnik. Istovremeno ima niske troškove, kratki razdoblje izgradnje i dobar efekat održavanja. Ovaj članak pregledava sastav mikro-površinskih mješavina, analizira njihov utjecaj na cjelinu, a ukratko uvodi i sažima testove performansi mikro-površinskih mješavina u trenutnim specifikacijama, što ima pozitivan referentni značaj za buduće dubinsko istraživanje.
Iako je tehnologija mikro-površine postala sve zreli, još uvijek treba dalje istražiti i razviti za poboljšanje tehničkog nivoa za bolje poboljšanje i poboljšanje sveobuhvatnih izvođenja autoputa i zadovoljavanje potreba prometnih operacija. Pored toga, tokom mikro-površinskog procesa izgradnje mnogi vanjski uvjeti imaju relativno izravan utjecaj na kvalitetu projekta. Stoga se moraju uzeti u obzir stvarni uvjeti izgradnje i mora se odabrati više naučnih mjera održavanja kako bi se osiguralo da se mikro-površinska konstrukcija može provesti glatko i postići za poboljšanje efekta održavanja.