Među ranim oštećenim kolnicima asfaltnog betona, najčešće su kolničke bolesti su pukotine, rupe, izlijevanje ulja, labavost itd., Što dovode do loših ravnala na cestama i lošm otpornošću na kolniku, ozbiljno utječe na performanse kolnika.

1. Pukotine kolnika
Pukotine se mogu podijeliti u poprečne pukotine, uzdužne pukotine i mrežne pukotine u skladu s distribucijom kolnika. Širina i gustoća pukotina određuju stupanj oštećenja kolnika i direktno utječe na vijek trajanja kolnika. Zbog pukotina, vode na pločniku promatra u osnovni sloj. Prema opetovanoj akciji vožnje pojavljuje se pumljenje blata, što rezultira strukturnom oštećenjem sloja baznog kolnika, čime se uništava kolnici i formirajući različite bolesti. Jedan od glavnih uzroka pukotina kolnika je utjecaj materijala samog asfalta, poput visokog voska u asfaltu, koji je lako starije; Neravnomeno naselje ceste i nedovoljne snage baznog sloja kolnika takođe može dovesti do kolnica. Na primjer, kolnici izgrađeni na mekim temeljima tla često imaju pukotine i sudide.
2. Prosipanje kolnika, izlijevanje, pamudnost i loša ravnost
(1) prosipanje kolnika ulja uglavnom su zbog utjecaja omjera asfalta (ulja). Dizajn omjera ulje-kamena fokusira se samo na zatvoreni eksperiment za kontrolu stabilnosti Marshall, kao što je zadovoljavanje tri glavne pokazatelje vrijednosti protoka, stabilnosti i nevažećeg omjera kako bi se odredio omjer ulje-kamena, ali nedostaju eksperimenti za dinamičke indekse stabilnosti kako bi se odredio omjer ulje-kamena i omjer ulje-kamena. Da bi se osiguralo dobro prijanjanje između pregradnika kolnika, na bazi kolnika obično se koristi ulje za konstrukciju kaputa, ali utjecaj ovih ulja za kaput u ulje u ulje-kamen često se zanemaruje. Lako je uzrokovati da se omjer ulja-kamena preveli i preplavi ulja. Pored toga, jer baza kolnika nije baš ravna, a asfaltni slojni ulje je tekućina za tekuće tekućinu, ulje za kaput je često koncentrirano u malim lažnim područjima, što rezultira ozbiljnim preljevom ulja na lokalnim kolnicima.
Brza i loša ravnost uglavnom se očituju u utjecaju gustoće. S jedne strane, natplata nije dovoljna, što rezultira neravnomjernim probamama podgrade, uzrokujući lokalni pobuđivanje kolnika: S druge strane, baza kolnika je neujednačena, debljina kolnika je nedosljedna, a sabijanje je nedovoljno. Kako se povećava broj opterećenja vozila. Vodi do lokalnog podopca kolnika. Uticaj nedovoljnog agregata i temperature. Nepravilni omjer miks naftnog kamena i šljunka u putnoj mješavini i nedovoljnim specifikacijama drobljenog kamena vode do loših putnih stabilnosti. Kako se vozila opterećuju na cestu, rupe, ulje izlijevanja, a na putu se pojavljuju na putu. Visoke ljetne temperature (iznad 37 ° C) traju duže vrijeme, uzrokujući deformaciju ceste, drugi su razlog za ubrzavanje pada ravneće.
(3) U izgradnji asfaltnog betonskog kolnika, mješavina kolnika je inherentno nedovoljna u asfaltiranju i kotrljanju. Modeli kotrljanja opreme nisu podudarni, a tonaža je mala. Rolling nije pravovremena ili na mjestu. Temperatura asfalta smjese je preniska, što ima veliki utjecaj na ravnost asfaltnog betonskog kolnika.
(4) U izgradnji asfaltnog betonskog kolnika, temperatura miješanja asfaltne betonske smjese je previsoka ili preniska, kombinacija kiseline nije dobra, a međuovjerski je zagađen, itd., Možda će svi dovesti do labavog kolnika, rupa, pilinga i drugih bolesti.