Sinhrona tehnologija šljunčane brtve postepeno se primjenjuje kod kuće i inostranstva. To je ekonomična i efikasna tehnologija održavanja. Sinhroni šljunčani zaptivački kamion koristi se za širenje asfaltnog veziva (modificirani asfalt, emulgirani asfalt itd.) I jednokratno se koristi 4 do 6 mm, 6 do 10 mm), a zatim proći kroz gumeni stroj za valjanje guma ili na prirodno valjanje vozila oblivljaju trošionicu za asfaltni šljunčani kolovoz. Može popraviti pukotine na cestama, smanjiti pukotine za kolnike i poboljšati habanje. Asfaltni film formiran na površini puta može se dobro odoljeti prodoru površinske vode. Ima kratak građevinski period, jednostavnu tehnologiju i snažnu primjenjivost. Trenutno se u preventivnom održavanju autocesta, običnih autocesta, županije i općinskih puteva, a može se koristiti i u bazi koja nosi sloj nošenja novih puteva, a može se koristiti i u bazi koji nose sloj nošenja novih puteva i donjeg sloja za brtvljenje pojačanih površina na cestama. Kada su građevinski fondovi u tijeku, može se koristiti kao tranzicijski kolnici za autopute sa niskim stupnjem.
Tokom specifičnog procesa izgradnje, ova se tehnologija uglavnom fokusira na gornji sloj, dok se gornji brtvišni sloj i troši sloj često zanemaruju, što rezultira gubitkom resursa. Posljednjih godina tehnologije poput mikro-površine i ultrazvučne abrazije nastavile su se pojavljivati. U procesu preventivnog održavanja asfaltnih puteva često se koristi tehnologija brtvenje. Najčešće korištene tehnologije uključuju vrući i hladni tanki sloj prekrivač i brtvljenje pukotina. Slojevi i mnoge druge vrste. Glavni izbor tehnologije brtvenog sloja za asfaltni kolovoz je simultani sloj za brtvljenje asfaltnog šljunka. Ova tehnologija može učinkovito uštedjeti troškove projekta. Pored toga, budući da je ova tehnologija korištena u Francuskoj krajem 20. stoljeća, brzo se proširila u Sjedinjene Države i Evropu. Zemlje, uključujući nekoliko u Aziji, Africi i Australiji, također su počele koristiti ovu tehnologiju u određenim projektima. Statistički podaci pokazuju da samo oko 5% projekata u Europi ne koristi ovu tehnologiju za preventivno održavanje puteva. Trenutno kada koristite ovu tehnologiju za brtvljenje u našoj zemlji moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi.

(1) zbirni zahtjevi. Da bi se odolijevali habanju i suzama vozila tokom operacije autoputa, agregati kolnika trebaju imati dovoljno tvrdoće. Naročito u slučaju teških protoka prometa i opterećenja vozila, izbor zbirne tvrdoće postaje istaknutiji; Gradacija se obično ne miješa sa prahom. Koristite jednu vrstu gradacije; Prilikom odabira agregata, kako bi se spriječilo pojavljivanje tipova pahuljica, koristite kubični oblik da biste osigurali potpuno ugradnju agregata u asfalt.
(2) Asfalt. Odabir asfalta prvo mora ispunjavati relevantne zahtjeve za izbor asfalta koji je postavio odjel za autoceste. Na osnovu ispunjavanja specifikacija, emulzificiranih, modificiranih, gumenih ili običnih naftnih asfalta može se odabrati.
(3) Upotreba materijala. Kada koristite šljunčanu tehnologiju za održavanje cesta, kamenje treba čvrsto u kombinaciji, a kamen mora biti u potpunosti prekriven asfaltom da se otporno odolijevaju kotačima. Jednom kada je količina širenja previše, vezivo za asfalt stisnut će se iz praznina u kamenju kada se vozilo valja po cesti, a pojavit će se uljna površina, i na taj način smanjujući indeks protiv klizanja i trenja cesta; Međutim, ako je količina kamenog širenja premala, kamenje se ne može učinkovito vezati, a kamenje se može izbaciti iz površine puta.
Ukratko, upotreba tehnologije za brtvljenje šljunka za asfalt ima vrlo važan praktičan učinak. Ne može samo efikasno spriječiti akumulaciju vode na putu, poboljšati smicanje čvrstoće puta, ali učinkovito poboljšati performanse puta pod niskim i visokim temperaturnim uvjetima. Visoka otpornost na pukotine može zaštititi asfaltnu površinu od erozije ili pucanja. Ova tehnologija se u isto vrijeme prostire modificirani asfalt i kompatibilni kamen na površini puta kako bi se osigurala efikasna kombinacija između dva i poboljšala ljepljivost i snagu između njih dvoje. Pored toga, ova tehnologija je zgodna, štedi resurse i troškove i ima snažnu izvodljivost. Istovremeno, zbog visokih zahtjeva za srodnu opremu, troškovi rada uvelike su smanjeni. Stoga se može promovirati ova tehnička metoda za poboljšanje otpornosti na pukotine i anti-klizave performanse asfaltnih puteva što je više moguće.