Osnovni sloj asfaltnog kolovoza podijeljen je u polučvrsti i krute. Budući da su osnovni sloj i površinski sloj materijali različitih svojstava, dobrog lijepljenja i kontinuiteta između dva su gornji zahtjevi za ovu vrstu kolnika. Pored toga, kada se asfaltni površinski sloj vidi vode, većina vode bit će koncentrirana na spoju između površinskog sloja i osnovnog sloja, uzrokujući oštećenje asfaltnog kolovoza, poput grickalice, labavosti i rupa. Stoga dodavanje nižeg sloja brtve na vrhu polučvrsti ili krutog baznog sloja igrat će vitalnu ulogu u poboljšanju snage, stabilnosti i hidroizolacijskih sposobnosti konstrukcijskog sloja kolnika. Češće je korišteno koristiti asfaltnu šljunčanu sinhronu tehnologiju za brtvljenje.

Donji brtvirni sloj
Inter-sloj veza
Postoje očigledne razlike između površinskog sloja asfalta i polu-krutog ili krutog osnovnog sloja u pogledu strukture, sastava materijala, građevinske tehnologije i vremena. Klizna površina objektivno je formirana između površinskog sloja i osnovnog sloja. Nakon dodavanja donjeg brtvenog sloja, površinski sloj i osnovni sloj mogu se učinkovito povezati u jednu.

Transfer opterećenje
Površinski sloj asfalta i polu-kruti ili kruti osnovni sloj igraju različite uloge u konstrukcijskom sustavu kolnika. Površinski sloj za asfalt uglavnom igra ulogu anti-klizanja, vodootporni, anti-buke, protu-smicanje klizanja i pukotina i prenosi opterećenje u osnovni sloj. Da bi se postigla svrha prenošenja opterećenja, mora postojati snažan kontinuitet između površinskog sloja i osnovnog sloja. Ovaj se kontinuitet može postići funkcijom donjeg brtvenog sloja (ljepljivi sloj, propusni sloj).

Poboljšati snagu puteva
Elastični modul površinskog sloja asfalta i polu-kruti ili kruti osnovni sloj su različiti. Kada se zajedno sa kombinacijom i podvrgnute opterećenju, načini difuzijskih stresa svakog sloja su različiti, a deformacija je takođe različita. Pod djelovanjem vertikalnog opterećenja i bočne udarne snage vozila, površinski sloj imat će trend raseljavanja u odnosu na osnovni sloj. Ako se unutarnje trenje i spojnica i savijanje i savijanje i zatezni stres na dnu površinskog sloja ne može izdržati ovaj pomični stres, površinski sloj će patiti od guranja, rutiranja, pa čak i otpuštanja i pilinga. Stoga se mora pružiti dodatna sila za sprečavanje ovog pokreta između slojeva. Nakon dodavanja donjeg brtvljenog sloja, trenje i vezanje sile za sprečavanje pokreta povećavaju se između slojeva, što može poduzeti zadatke vezanja i tranzicije između krutosti i mekoće, tako da se površinski sloj, sloj jastuka i temelj tla mogu zajedno odoljeti opterećenju. Kako bi se postigla svrha poboljšanja ukupne čvrstoće površine puta.

Vodootporan i nepropusan
U višeslojnoj strukturi asfaltnog kolovoza autoputa, barem jedan sloj mora biti vrsta asfaltne betonske betonske vrste tipa i gusta. Njegova svrha je poboljšati gustoću površinskog sloja i spriječiti površinu od erozije i oštećenja kolnika i kolnika. Ali to sami nije dovoljan, jer je uz faktore dizajna utječe i izgradnja asfaltnog betona kao što su asfaltni kvalitet, kamena svojstva, kamene specifikacije i opreme za kamen, miješanje i popločavanje, vrijeme valjanja, itd. Utjecaj. Površinski sloj, koji bi trebao imati dobru gustinu i gotovo nultu propusnost vode, često ima veliku propusnost vode zbog određene veze koja ne postoji, na taj način utječe na sposobnost protiv preživljavanja asfaltnog kolovoza. Čak utječe na stabilnost samog asfaltnog kolovoza, osnovnog sloja i temeljnog tla. Stoga, "tehničke specifikacije za izgradnju asfaltnog kolovoza" jasno predviđaju da se u kišnom području, a površinski sloj asfalta ima velike praznine i ozbiljnu prodiranje vode, podnepljite se na površini asfalta.

Plan izgradnje niže brtve
Princip radnog sinkronog šljunčanog brtvljenja je korištenje posebne građevinske opreme, sinhrone šljunčane mašine za brtvljenje, za prskanje visokotemperaturnog asfalta i čistog, suvog i ujednačenog kamenja na površini ceste gotovo istovremeno, u kratkom vremenu u kratkom vremenu prskaju asfalt i kamen. Ispunite kombinaciju i kontinuirano ojačati snagu pod djelovanjem vanjskog opterećenja.
Različite vrste asfaltnih veziva mogu se koristiti za istovremeno zaptivanje asfaltnog šljunka: omekšano čisti asfalt, prometni asfalt, emulgirani asfalt emulsificirani asfalt, najčešće korišteni proces u Kini je zagrijavanje običnog vrućeg asfalta na 140 ° C ili topline sbs modificiranim asfaltom na 170 ° C. Upotrijebite kamion za širenje asfalta da biste ravnomjerno prskali asfalt na površinu krutog ili polu-krutog osnovnog sloja, a zatim ravnomjerno raširite agregat. Agregat je izrađen od vapnenačkog šljunka sa veličinom čestica od 13,2 ~ 19 mm. Trebalo bi biti čist, suh, neugodan, bez nečistoća i imati dobar oblik čestica. Količina šljunka treba biti između 60% i 70% punog asfaltiranja.
Doziranje asfalta i agregata kontrolirano je prema maksimalnom iznosu od 1200kg · km-2 i 9m3 · KM-2. Izgradnja prema ovom planu zahtijeva visoku tačnost u količini raspršivanja asfalta i agregatnog širenja, tako da se za izgradnju mora koristiti asfaltni šljunčani sinhroni zaptivni kamion. Na gornjoj površini šljunčanog šljunčanog šljunčanog šljunčana, širi vrući asfalt ili SBS modificirani asfalt u iznosu od oko 1,2 ~ 2,0kg · KM-2, a zatim ravnomjerno rasporedite sloj šljunka jednim česticama na vrhu. Veličina šljunka i šljunčane veličine čestica treba podudarati veličinu čestica asfaltnog betona popločenog na vodootporni sloj. Njegovo područje širenja iznosi 60% do 70% punog kolnika, a zatim se valjak za gume guma koristi za stabilizaciju pritiska 1 do 2 puta za obrazac. Svrha širenja šljunka jedne veličine je zaštita vodootpornog sloja da se oštećuju gumama građevinskog vozila poput kamiona i fiterzatora za mješavinu asfalta tokom procesa izgradnje i za sprečavanje modificiranog asfalta od rastopljenja klime visoke temperature i vrućim asfaltnom smjesom. Kotač će se držati i uticati na konstrukciju.
Teoretski, šljunak nisu u kontaktu jedni s drugima. Prilikom asfaltne smjese, visoka temperaturna smjesa ući će u praznine između šljunka, uzrokujući da se modificirana asfaltna membrana topline. Nakon kotrljanja i zbijanja, bijeli šljunak postaje asfaltni šljunak ugrađen je u dno konstrukcijskog sloja asfalta kako bi se formirao cjelini, a na dnu konstrukcijskog sloja formira se na dnu konstrukcijskog sloja, što se na dnu konstrukcijskog sloja formira, što se na dnu strukturnog sloja može djelovati kao vodootporan sloj.