През последните години микро-сърдечните срещи се използват все по-широко като процес на превантивна поддръжка. Развитието на технологията за микро-сърдечно покриване премина приблизително през следните етапи и до днес.
Първият етап: Бавно-крекинг и бавно настройка уплътнение на суспензията. По време на осмия петгодишен план асфалтовата емулгатор, произведена в моята страна, не беше стандартна, а основно се използват бавни креки емулгатори, базирани на лигнин амин. Произведеният емулгиран асфалт е бавен и бавно настроен тип емулгиран асфалт, така че отнема много време за отваряне на трафика след полагане на уплътнението на суспензията, а ефектът след строителството е много лош. Този етап е приблизително от 1985 до 1993 г.
Вторият етап: С непрекъснатите изследвания на големи университети и научни изследователски институти в магистралната индустрия, ефективността на емулгаторите се подобри и бавно се появяват бавни пукнатини и бързо поставяне на асфалтови емулгатори. Нарича се: Бавно напукване и бързо настройване на уплътнение на каша. Времето се простира от около 1994 до 1998 г.

Третият етап: Въпреки че ефективността на емулгатора се е подобрила, уплътнението на суспензията все още не може да отговаря на различни пътни условия и се излагат по -високи изисквания за показателите за производителност на асфалтовите остатъци, така че се появи концепцията за модифициран уплътнител на каша. Към емулгирания асфалт се добавя стирен-бутадиен латекс или хлоропрен латекс. По това време няма по -високи изисквания за минерални материали. Този етап продължава от около 1999 до 2003 г.
Четвъртият етап: появата на микро-сърдечно. След като чуждестранни компании като Akzonobel и Medvec влязоха на китайския пазар, техните изисквания към минералните материали и емулгирания асфалт, използван в уплътнението на суспензията, се различават от тези на уплътнението на суспензията. Той също така поставя по -високи изисквания върху избора на суровини. Базалтът е избран като минерален материал, по-високи изисквания за еквивалент на пясък, модифициран емулгиран асфалт и други условия се наричат ​​микро-сърдечно. Времето е от 2004 г. до сега.
През последните години изглежда, че шумовите намаляващи микрофонта се решават проблема с шума от микро-оформянето, но приложението не е много и ефектът е незадоволителен. За да се подобри индексът на опън и срязване на сместа, се появи влакно с микро-сърдечно покритие; За да се реши проблема с изчерпването на маслото на оригиналната пътна повърхност и адхезията между сместа и оригиналната пътна повърхност, се роди вискозитета с добавена от вискозитет влакно от микро-сърдечно покритие.
Към края на 2020 г. общият пробег на магистралите в експлоатация в цялата страна достига 5,1981 милиона километра, от които 161 000 километра са били отворени за движение по скоростните пътища. Има приблизително пет решения за превантивна поддръжка, налични за асфалтово настилка:
1. Те ​​са системи за уплътняване на мъглата: слой за уплътняване на мъглата, слой за уплътняване на пясък и слой за уплътняване на мъгла, съдържащ пясък;
2. Система за уплътняване на чакъл: Емулгиран асфалтов чакъл уплътняващ слой, горещ слой за уплътняване на чакъл, модифициран слой за уплътняване на асфалт, слой за уплътняване на асфалт, слой за уплътняване на чакълести от влакна, рафинирана повърхност;
3. Система за уплътняване на суспензия: уплътняване на суспензия, модифицирано уплътняване на суспензията;
4. СИСТЕМА НА МИКРО-СЪРГОВИЯ: Микросюрфасиране, Микро-нахлуване на влакна и вискозни влакна Micro-Surfacing;
5. Система за горещо полагане: Тънко покритие на слоя, ултра тънък слой Novachip.
Сред тях е широко използвано микро-сърдечно. Предимствата му са, че той не само има ниски разходи за поддръжка, но и има кратък период на строителство и добри ефекти на лечение. Той може да подобри анти-скидните характеристики на пътя, да предотврати проникването на вода, да подобри външния вид и гладкостта на пътя и да увеличи капацитета на носенето на пътя на пътя. Той има много изключителни предимства в предотвратяването на стареенето на тротоара и разширяването на експлоатационния живот на тротоара. Този метод на поддръжка се използва широко в развитите страни като Европа и САЩ, както и в Китай.