Автоматичните контролни горелки са разработени в поредица от горелки като леки горелки за масло, тежки горелки за масло, газови горелки и горелки за масло и газ. Разумният подбор и поддръжка на горелки може да спести много пари и да удължи живота на системата за горене. През последните години, изправени пред намаляването на печалбите, причинени от повишаването на цените на петрола, много търговци на асфалти за смесване на станции започнаха да търсят подходящи алтернативни горива, за да подобрят конкурентоспособността си. Машините за строителство на пътища винаги са били предубедени към използването на геотермални горелки за производство на електроенергия поради специалните фактори на неговите условия на труд и обекти за използване. През последните няколко години лекото масло се използва най -вече като основно гориво, но поради бързото увеличаване на разходите, причинено от непрекъснатото покачване на цените на светлинния петрол, повечето от тях са били предубедени към използването на тежки горелки за масло през последните години. Сега за справка е направено сравнение на бюджета на разходите на леки и тежки маслени модели: Например, 3000-тип оборудване за смесване на асфалт има ежедневна продукция от 1800 тона и се използва 120 дни в годината, с годишна продукция от 1800 × 120 ＝ 216 000 тона. Ако приемем, че температурата на околната среда е 20 °, температурата на изпускане е 160 °, съдържанието на съвкупното влага е 5%, а търсенето на гориво на добър модел е около 7 кг / t, годишният разход на гориво е 216000 × 7 / 1000 ＝ 1512T.
Дизелова цена (изчислена през юни 2005 г.): 4500 юана / t, четири месеца струва 4500 × 1512 ＝ 6804 000 юана.
Тежка цена на петрола: 1800 ～ 2400 юана / t, четири месеца струва 1800 × 1512 ＝ 2721 600 юана или 2400 × 1512 ＝ 3628,800 юана. Използването на тежки маслени горелки за четири месеца може да спести 4082 400 юана или 3175 200 юана.
Тъй като търсенето на гориво се променя, изискванията за качество на горелките също стават все по -високи и по -високи. Добрата ефективност на запалването, високата ефективност на горенето и широкия коефициент на регулиране често са целите, преследвани от различни мостови строителни единици. Въпреки това, има много производители на горелки с различни марки. Само като изберете правилния може да се изпълнят горните изисквания.

[1] Избор на различни видове горелки
1.1 Горелките са разделени на атомизация на налягането, средна атомизация и атомизация на въртящата се чаша съгласно метода на атомизация.
(1) Атомизацията под налягане е да се транспортира гориво до дюзата чрез помпа с високо налягане за атомизация и след това да го смеси с кислород за горене. Характеристиките му са еднаква атомизация, проста работа, по -малко консумативи и ниска цена. Понастоящем повечето машини за строителство на пътища използват този тип модел на атомизация.
(2) Средната атомизация е да се натисне 5 до 8 кг сгъстен въздух или пара с налягане към периферията на дюзата и да я премахва с горивото за горене. Характеристиката е, че изискванията за гориво не са високи (като лоши петролни продукти като остатъчно масло), но има повече консумативи и цената се увеличава. Понастоящем индустрията за пътни строителни машини рядко използва този тип машина. (3) Атомизацията на въртящата се чаша е да се атомизира горивото чрез високоскоростен въртящ се чаша диск (около 6000 об / мин). Той може да изгори лоши нефтени продукти, като остатъчно масло с висока вискозитет. Моделът обаче е скъп, въртящият се диск за чаша е лесен за носене, а изискванията за отстраняване на грешки са много високи. Понастоящем този тип машини по принцип не се използват в индустрията на пътните строителни машини. 1.2 Горещите могат да бъдат разделени на интегрирани горелки от тип пистолет и разделяне на горелки от тип пистолет според структурата на машината
(1) Интегрираните горелки от тип пистолет са комбинация от вентилатор, маслена помпа, шаси и други контролни компоненти. Те се характеризират с малки размери и малки съотношения на регулиране, обикновено 1: 2.5. Те най-вече използват електронно запалване на високо напрежение. Те са с ниска цена, но имат високи изисквания за качеството на горивото и околната среда. Този тип горелка може да бъде избран за оборудване с изход по -малко от 120T / H и дизелово гориво, като немския „Weishuo“.
(2) Сплитните горелки от тип пистолет са комбинация от основен двигател, вентилатор, група за маслени помпи и контролни компоненти в четири независими механизма. Те се характеризират с голям размер и висока мощност на изхода. Те най -вече използват системи за запалване на газ. Коефициентът на регулиране е сравнително голям, обикновено 1: 4 до 1: 6 и дори може да достигне 1:10. Те са с ниско съдържание на шум и имат ниски изисквания за качеството на горивото и околната среда. Този тип горелка често се използва в индустрията на пътното строителство у дома и в чужбина, като британския „Parker“, японски „Tanaka“ и италиански „ABS“. 1.3 Структурен състав на горелката
Автоматичните контролни горелки могат да бъдат разделени на системата за подаване на въздух, система за доставка на гориво, система за управление и система за горене.
(1) Системата за подаване на въздух трябва да бъде осигурена достатъчно кислород за пълно изгаряне на горивото. Различните горива имат различни изисквания за обем на въздуха. Например, 15.7m3 / h въздух трябва да се доставят за пълно изгаряне на всеки килограм от дизел № 0 при стандартно налягане на въздуха. 15m3 / h въздух трябва да се достави за пълно изгаряне на тежко масло с калорична стойност 9550kcal / kg.
(2) Системата за доставка на гориво разумно пространство за горене и пространство за смесване трябва да се осигури за пълно изгаряне на горивото. Методите за доставка на гориво могат да бъдат разделени на доставка с високо налягане и доставка с ниско налягане. Сред тях горещите под налягане използват методи за доставяне с високо налягане с изискване за налягане от 15 до 28 бара. Атомизиращи се горелки за въртяща се чаша използват методи за доставка с ниско налягане с изискване за налягане от 5 до 8 бара. Понастоящем системата за доставка на гориво на индустрията за пътни строителни машини използва най-вече методи за доставка с високо налягане. (3) Система за управление Поради особеността на своите работни условия, индустрията на пътните машини за строителство използва горелки с методи за механично управление и пропорционална регулация. (4) Система за изгаряне Формата на пламъка и пълнотата на горенето основно зависят от системата за горене. Диаметърът на пламъка на горелката обикновено се изисква да бъде не по -голям от 1,6 м и е по -добре да го регулирате сравнително широк, като цяло е зададен на около 1: 4 до 1: 6. Ако диаметърът на пламъка е твърде голям, това ще доведе до сериозни въглеродни отлагания върху барабана на пещта. Твърде дълъг пламък ще доведе до надвишаване на температурата на отработения газ и ще повреди торбата за прах. Освен това ще изгори материала или ще направи материала, пълна с петна от масло. Вземете нашата станция за смесване от 2000 г. като пример: Диаметърът на сушилния барабан е 2,2 м, а дължината е 7,7 м, така че диаметърът на пламъка не може да бъде по -голям от 1,5 м, а дължината на пламъка може да се регулира произволно в рамките на 2,5 до 4,5 м.

[2] Поддръжка на горелката
(1) Регулиращи налягането клапан редовно проверявайте регулиращия клапан за налягане на горивото или редуциращия клапан за налягане, за да определите дали повърхността на заключващата гайка върху регулируемия болт е чиста и сменяема. Ако повърхността на винта или гайката е твърде мръсна или ръждясала, регулиращият клапан трябва да бъде ремонтиран или заменен. (2) Маслената помпа редовно проверявайте маслената помпа, за да определите дали уплътняващото устройство е непокътнато и вътрешното налягане е стабилно и сменете повреденото или изтичащо уплътняващо устройство. Когато използвате горещо масло, проверете дали всички маслени тръби са добре изолирани. (3) Филтърът, инсталиран между масления резервоар и маслената помпа, трябва да се почиства редовно и да се проверява за прекомерно износване, за да се гарантира, че горивото може да достигне гладко маслената помпа от резервоара за масло и да намали възможността за потенциална повреда на компонента. Филтърът "Y" на горелката трябва да се почиства често, особено когато се използва тежко масло или остатъчно масло, за да се предотврати запушването на дюзата и клапана. По време на работа проверете манометъра на налягането на горелката, за да видите дали е в нормалния диапазон. (4) За горелки, които изискват сгъстен въздух, проверете устройството за налягане, за да видите дали е генерирано необходимото налягане в горелката, почистете всички филтри на тръбопровода за захранване и проверете тръбопровода за течове. (5) Проверете дали устройството за защита на входа при изгарянето и атомизиращия въздушен вентилатор е правилно инсталирано и дали корпусът на вентилатора е повреден и без теч. Наблюдавайте работата на остриетата. Ако шумът е твърде силен или вибрацията е твърде силна, регулирайте остриетата, за да го елиминирате. За вентилатора, задвижван от шайбата, смажете лагерите редовно и затегнете коланите, за да гарантирате, че вентилаторът може да генерира номиналното налягане. Почистете и смажете връзката на въздушния клапан, за да видите дали работата е гладка. Ако в операцията има препятствие, сменете аксесоарите. Определете дали налягането на вятъра отговаря на работните изисквания. Твърде ниското налягане на вятъра ще доведе до обратна реакция, което ще доведе до прегряване на водещата плоча в предния край на барабана и плочата за отстраняване на материали в зоната на горене. Твърде силното налягане на вятъра ще доведе до прекомерен ток, прекомерна температура на торбичката или дори изгоряло.
(6) Инжекторът на горивото трябва да се почиства редовно и да се проверява искрата на запалващия електрод (около 3 мм).
(7) Почиствайте често детектора на пламъка (електрическо око), за да определите дали позицията е инсталирана правилно и температурата е подходяща. Неправилното положение и прекомерната температура ще причинят нестабилни фотоелектрически сигнали или дори повреда на пожар.

[3] разумно използване на масло от горене
Изгарянето на масло е разделено на леко масло и тежко масло според различните степени на вискозитет. Лекото масло може да получи добър ефект на атомизация без отопление. Тежкото масло или остатъчното масло трябва да се нагряват преди употреба, за да се гарантира, че вискозитетът на маслото е в допустимия обхват на горелката. Вискоскомерът може да се използва за измерване на резултатите и намиране на температурата на нагряване на горивото. Остатъчните проби от масло трябва да се изпращат предварително до лабораторията, за да се тества калоричната им стойност.
След като се използва тежко масло или остатъчно масло за определен период от време, горелката трябва да се проверява и коригира. Изгарящ газов анализатор може да се използва, за да се определи дали горивото е напълно изгорено. В същото време трябва да се провери филтърът за сушене на барабани и торбички, за да се види дали има маслена мъгла или миризма на масло, за да се избегне запушване на пожар и масло. Натрупването на масло върху пулверизатора ще се увеличи, тъй като качеството на маслото се влошава, така че то трябва да се почиства редовно.
При използване на остатъчно масло масленият изход на резервоара за съхранение на масло трябва да бъде разположен на около 50 см над дъното, за да се предотврати водата и отломките, отложени в дъното на масления резервоар, да влязат в тръбопровода за гориво. Преди горивото да влезе в горелката, то трябва да бъде филтрирано с 40-мешен филтър. От двете страни на филтъра е инсталиран манометър за налягане, за да се осигури добрата работа на филтъра и да го открие и почисти във времето, когато е блокиран.
Освен това, след приключване на работата, превключвателят на горелката трябва първо да бъде изключен и след това отоплението на тежкото масло трябва да бъде изключено. Когато машината бъде изключена за дълго време или в студено време, клапанът на маслената верига трябва да се превключва и маслената верига трябва да се почиства с леко масло, в противен случай това ще доведе до блокиране на маслената верига или трудно се запали.

[４] Заключение
При бързото развитие на строителството на магистрали ефективното използване на системата за горене не само удължава експлоатационния живот на механичното оборудване, но също така намалява цената на проекта и спестява много пари и енергия.