За микрооценатината, всяко разработено съотношение на сместа е експеримент за съвместимост, който се влияе от множество променливи, като емулгиран асфалт и агрегат, агрегиране на градовете, водата и емулгираните асфалтови количества и видове минерални пълнители и добавки. . Следователно, тестовият анализ на симулацията на лабораторни проби при специфични инженерни условия се превърна в ключ за оценка на ефективността на смесите от микро-повърхност. Въвеждат се няколко често използвани теста, както следва:
1. Тест за смесване
Основната цел на теста за смесване е да симулира строителната площадка на павета. Съвместимостта на емулгирания асфалт и агрегати се проверява чрез състоянието на формоване на микро-повърхността и се получава специфичното и точно време за смесване. Ако времето за смесване е твърде дълго, пътната повърхност няма да достигне ранната сила и няма да бъде отворена за движение; Ако времето за смесване е твърде кратко, конструкцията на павета няма да бъде гладка. Ефектът на строителството на микро-сърдечните срещи се влияе лесно от околната среда. Следователно, при проектиране на сместа, времето за смесване трябва да бъде тествано при неблагоприятни температури, които могат да възникнат по време на строителството. Чрез серия от тестове за производителност факторите, влияещи върху работата на сместа от микро-повърхност, се анализират като цяло. Изключените заключения са както следва: 1. Температура, високотемпературна среда могат значително да намалят времето за смесване; 2. Емулгатор, толкова по -голяма е дозата на емулгатора, толкова по -дълго е времето за смесване; 3. Цимент, добавянето на цимент може да удължи или съкрати сместа. Времето за смесване се определя от свойствата на емулгатора. Като цяло, колкото по -голямо е количеството, толкова по -кратко е времето за смесване. 4. Количеството на смесване на вода, толкова по -голямо е смесващата вода, толкова по -дълго е времето за смесване. 5. Стойността на pH на сапунен разтвор обикновено е 4-5, а времето за смесване е дълго. 6. Колкото по -голям е зета потенциалът на емулгирания асфалт и структурата на двойния електрически слой на емулгатора, толкова по -дълго е времето за смесване.

2. Тест за адхезия
Главно тества ранната якост на микро повърхността, което може точно да измери първоначалното време за настройка. Достатъчната ранна сила е предпоставката, за да се гарантира времето за отваряне на трафика. Индексът на адхезия трябва да бъде оценен изчерпателно и измерената стойност на адхезията трябва да се комбинира със състоянието на повреда на пробата, за да се определи първоначалното време за настройка и времето за отворен трафик на сместа.
3. Тест за износване на мокри колела
Тестът за износване на мокро колело симулира способността на пътя да устоя на износване на гумите, когато е мокро.
Едночасовият тест за износване на мокри колела може да определи устойчивостта на абразия на функционалния слой на микросионера и свойствата на покритието на асфалт и агрегат. Устойчивостта на увреждане на водата на модифицираната от микро-повърхността емулгирана асфалтова смес е представена от 6-дневната стойност на износване, а ерозията на водата на сместа се изследва чрез дълъг процес на накисване. Увреждането на водата обаче се отразява само при подмяната на асфалтовата мембрана, но и промяната във фазовото състояние на водата може да причини увреждане на сместа. 6-дневният тест за абразия на потапяне не отчита въздействието на цикъла на замръзване-размразяване на водата върху рудата в сезонните зони за замръзване. Замразяването на замръзване и пилинг ефектът, причинен от асфалтовия филм върху повърхността на материала. Следователно, въз основа на 6-дневния тест за износване на мокрите колела за потапяне на вода, се планира да се приеме тестът за износване на мокрите колела за замразяване-размразяване, за да се отразят по-напълно неблагоприятните ефекти на водата върху сместа от микро-повърхност.
4. Тест за деформация на рутинг
Чрез теста за деформация на деформацията на колата може да се получи скорост на деформация на ширината на колелото и да се оцени способността на анти-рутинг на сместа от микро-повърхност. Колкото по -малка е скоростта на деформация на ширината, толкова по -силна е способността да се противопоставя на деформацията на рутините и толкова по -добра стабилност на температурата; И обратно, толкова по -лоша е способността за устойчивост на деформация на рутинг. Проучването установи, че скоростта на деформация на ширината на колелото има ясна корелация с емулгираното съдържание на асфалт. Колкото по-голямо е емулгираното съдържание на асфалт, толкова по-лошо е съпротивлението на разрушаването на сместа от микро-повърхност. Той посочи, че това е така, защото след като емулгираният асфалт е включен в неорганичното свързващо вещество на базата на цимент, еластичният модул на полимера е много по-нисък от този на цимента. След съединението реакцията свойствата на циментовия материал се променят, което води до намаляване на общата твърдост. В резултат на това деформацията на пистата на колелата се увеличава. В допълнение към горните тестове трябва да се настроят различни тестови ситуации в съответствие с различни ситуации и трябва да се използват различни тестове за съотношение на сместа. В действителното изграждане съотношението на сместа, особено консумацията на вода на сместа и консумацията на цимент, може да бъде подходящо коригирано според различните време и температури.
Заключение: Като превантивна технология за поддръжка, микро-овкусяването може значително да подобри цялостната ефективност на настилката и ефективно да елиминира въздействието на различни заболявания върху настилката. В същото време той има ниска цена, кратък период на строителство и добър ефект на поддръжка. Тази статия разглежда състава на смеси от микро-сърдечно, анализира тяхното въздействие върху цялото и накратко въвежда и обобщава тестовете за производителност на смеси от микро-сърдечно в текущите спецификации, което има положително референтно значение за бъдещите задълбочени изследвания.
Въпреки че технологията за микро-сърдечно покриване става все по-зряла, тя все още трябва да бъде допълнително проучена и разработена, за да подобри техническото ниво, за да подобри по-добре и подобряване на цялостната ефективност на магистралите и да отговори на нуждите на трафика. В допълнение, по време на процеса на строителство на микро-сърдечно строителство, много външни условия имат сравнително пряко влияние върху качеството на проекта. Следователно трябва да се вземат предвид действителните условия на строителство и трябва да бъдат избрани по-научни мерки за поддръжка, за да се гарантира, че конструкцията на микро-сърдечни средства може да бъде приложена безпроблемно и да се постигне, за да се подобри ефектът на поддръжка.