Основният слой на асфалтовата настилка е разделен на полу-твърда и твърда. Тъй като основният слой и повърхностният слой са материали с различни свойства, доброто свързване и непрекъснатостта между двете са основните изисквания за този тип настилка. В допълнение, когато асфалтовият повърхностен слой прониква вода, по -голямата част от водата ще бъде концентрирана в съединението между повърхностния слой и основния слой, причинявайки увреждане на асфалтовата настилка като каша, разхлабване и дупки. Следователно, добавянето на по-нисък уплътнителен слой върху полу-твърд или твърд основен слой ще играе жизненоважна роля за повишаване на силата, стабилността и хидроизолационните възможности на структурния слой на тротоара. По -често използваният е да се използва технология за синхронна запечатване на асфалт.

Долен уплътнителен слой
Междуслойна връзка
Съществуват очевидни разлики между асфалтовия повърхностен слой и полу-твърд или твърд основен слой по отношение на структурата, композиционните материали, строителната технология и времето. Плъзгащата се повърхност се образува обективно между повърхностния слой и основния слой. След добавяне на долния уплътнителен слой, повърхностният слой и основният слой могат ефективно да бъдат свързани в един.

Прехвърляне на товар
Асфалтовият повърхностен слой и полу-твърд или твърд основен слой играят различни роли в структурната система на тротоара. Асфалтовият повърхностен слой главно играе ролята на анти-плъзгащи, водоустойчиви, анти-шум, анти срязване на плъзгане и пукнатини и прехвърля натоварване към основния слой. За да се постигне целта на предаване на товар, трябва да има силна приемственост между повърхностния слой и основния слой. Тази приемственост може да бъде постигната чрез функцията на долния уплътнителен слой (лепилен слой, пропусклив слой).

Подобрете силата на пътя
Еластичният модул на асфалтовия повърхностен слой и полу-твърд или твърд основен слой са различни. Когато се комбинират заедно и се подлагат на натоварване, режимите на дифузия на напрежението на всеки слой са различни и деформацията също е различна. При действието на вертикалното натоварване и силата на страничното въздействие на автомобила повърхностният слой ще има тенденция на изместване спрямо основния слой. Ако вътрешната сила на триене и свързване на самия повърхностен слой и напрежението на огъване и опън в долната част на повърхностния слой не могат да издържат на това изместващо напрежение, повърхностният слой ще страда от натискане, рутинг и дори разхлабване и отлепване. Следователно трябва да се осигури допълнителна сила, за да се предотврати това движение между слоевете. След добавяне на долния уплътнителен слой, силата на триене и свързване за предотвратяване на движение се увеличават между слоевете, което може да поеме задачите за свързване и преход между твърдост и мекота, така че повърхностният слой, основният слой, слой на възглавницата и почвената основа да устоят на товара заедно. За да се постигне целта за подобряване на общата сила на пътната повърхност.

Водоустойчив и непроницаем
В многопластовата структура на асфалтовата настилка на магистралата поне един слой трябва да е асфалтов бетон от тип I от тип I. Целта му е да подобри плътността на повърхностния слой и да предотврати ерозирането и увреждането на основата на тротоара и тротоара. Но това само по себе си не е достатъчно, тъй като в допълнение към факторите на проектиране, изграждането на асфалтовия бетон също се влияе от много фактори като качество на асфалт, свойства на камъни, спецификации на камъка и пропорции, съотношение на масло от масло, оборудване за смесване и настилка, температура на търкаляне, време за търкаляне и т.н. Въздействие. Повърхностният слой, който трябва да има добра плътност и почти нулева пропускливост на водата, често има висока проницаемост на водата поради определена връзка, която не е налична, като по този начин влияе върху способността за борба с преглеждането на асфалтовата настилка. Той дори засяга стабилността на самата асфалтова настилка, основния слой и почвената основа. Следователно, "Техническите спецификации за изграждане на магистрала асфалтов настилка" ясно предвижда, че когато се намира в дъждовна зона, а повърхностният слой на асфалта има големи пролуки и сериозно просмукване на вода, трябва да се полага по -нисък уплътняващ слой.

План за изграждане на долен уплътнител
Принципът на работа на синхронното уплътняване на чакълести е използването на специално строително оборудване, синхронната машина за уплътняване на чакълести, за пръскане на високотемпературен асфалт и чист, сухи и равномерни камъни на пътната повърхност почти едновременно, като се гарантира, че асфалтът и камъкът се напръскват на пътната повърхност за кратко време. Попълнете комбинацията и непрекъснато укрепвайте силата под действието на външно натоварване.
Различни видове асфалтови свързващи вещества могат да се използват за едновременно запечатване на асфалтов чакъл: омекотено чист асфалт, полимер SBS модифициран асфалт, емулгиран асфалт, модифициран от полимер емулгиран асфалт, разреден асфалт и др 170 ° C. Използвайте камион за разпръскване на асфалт, за да напръскате равномерно асфалта върху повърхността на твърдия или полу-твърд основен слой и след това разпределете агрегата равномерно. Агрегатът е направен от варовиков чакъл с размер на частиците 13,2 ~ 19 мм. Тя трябва да бъде чиста, суха, без изкривяване, без примеси и да има добра форма на частици. Количеството чакъл трябва да бъде между 60% и 70% от пълната зона на настилката.
Дозировката на асфалт и агрегат се контролира съгласно максималното количество съответно 1200 км · km-2 и 9m3 · km-2. Конструкцията съгласно този план изисква висока точност в количеството на асфалтово пръскане и агрегиране, така че за строителство трябва да се използва асфалтовият чакъл за синхронно уплътняване. На горната повърхност на стабилизираната от цимент чакълена основа, която е била напръскана, разпространена горещ асфалт или SBS модифициран асфалт в количество около 1,2 ~ 2,0 км · km-2 и след това равномерно разперете слой чакъл с един размер на частиците отгоре. Размерът на размера на чакъла и чакъла трябва да съответства на размера на частиците на асфалтовия бетон, павиран върху водоустойчивия слой. Неговата площ за разпространение е 60% до 70% от пълната настилка, а след това валякът за гумена гума се използва за стабилизиране на налягането от 1 до 2 пъти за образуване. Целта на разпръскването на чакъл с един размер е да се предпази водоустойчивия слой от повреда от гумите на строителните превозни средства като камиони и асфалтови смеси павета по време на строителния процес и да се предотврати разтопяването на модифицирания асфалт да се разтопи от високотемпературен климат и горещ асфалт. Колелото ще залепи и ще повлияе на конструкцията.
Теоретично целите не са в контакт помежду си. Когато настилва асфалтовата смес, сместа с висока температура ще влезе в пропуските между чакълите, причинявайки модифицираната асфалтова мембрана да се стопи чрез топлина. След търкаляне и уплътняване белият чакъл става асфалтов чакъл е вграден в долната част на асфалтовия структурен слой, за да се образува цяло, а в дъното на структурния слой се образува "богат на масло", който може ефективно да действа като водоустойчив слой.