Асноўны пласт асфальтаванага пакрыцця дзеліцца на паўразвіты і цвёрды. Паколькі базавы пласт і паверхневы пласт - гэта матэрыялы розных уласцівасцей, добрая сувязь і пераемнасць паміж імі з'яўляюцца галоўнымі патрабаваннямі да гэтага тыпу тратуара. Акрамя таго, калі павярхоўны пласт асфальту прасочваецца вада, большая частка вады будзе сканцэнтравана ў суставах паміж павярхоўным пластом і асноўным пластом, што прывядзе да пашкоджання асфальтаванага пакрыцця, такіх як завіса, няшчырасць і выбоіны. Такім чынам, даданне ніжняга пласта ўшчыльнення зверху на паўразвіты або цвёрды базавы пласт будзе гуляць жыццёва важную ролю ў павышэнні сілы, стабільнасці і гідраізаляцыі структурнага пласта тратуара. Часцей за ўсё выкарыстоўваецца выкарыстанне асфальтавай сінхроннай тэхналогіі герметызацыі.

Ніжні пласт ушчыльнення
Міжслаёвае злучэнне
Існуюць відавочныя адрозненні паміж павярхоўным пластом асфальта і паўшыкім або цвёрдым базавым пластом з пункту гледжання структуры, кампазіцыйных матэрыялаў, будаўнічых тэхналогій і часу. Рассоўная паверхня аб'ектыўна ўтвараецца паміж паверхневым пластом і базавым пластом. Пасля дадання ніжняга пласта ўшчыльнення паверхневы пласт і асноўны пласт могуць быць эфектыўна падлучаны ў адзін.

Перакладзеце нагрузку
Павярхоўны пласт асфальту і паўшыкі або цвёрды базавы пласт гуляюць розныя ролі ў структурнай сістэме тратуара. Павярхоўны пласт асфальту ў асноўным адыгрывае ролю анты-Skid, воданепранікальнай, анты-шуму, анты-стрыжня і расколін, а таксама нагрузкі на базавы пласт. Для дасягнення мэты перадачы нагрузкі павінна быць моцная пераемнасць паміж павярхоўным пластом і базавым пластом. Гэтая пераемнасць можа быць дасягнута праз функцыю ніжняга пласта ўшчыльнення (клейкі пласт, пранікальны пласт).

Палепшыць трываласць дарогі
Эластычны модуль павярхоўнага пласта асфальту і паўшыкі або цвёрды базавы пласт адрозніваюцца. Калі яны аб'ядноўваюцца і падвяргаюцца загрузцы, рэжымы дыфузіі напружання кожнага пласта адрозніваюцца, а дэфармацыя таксама адрозніваецца. Пад дзеяннем вертыкальнай нагрузкі і бакавой сілы ўздзеяння транспартнага сродку паверхневы пласт будзе мець тэндэнцыю зрушэння адносна асноўнага пласта. Калі ўнутранае трэнне і сіла злучэння самога павярхоўнага пласта і выгіб і напружанне расцяжэння ўнізе павярхоўнага пласта не могуць супрацьстаяць гэтаму пераключэнню напружання, павярхоўны пласт будзе пакутаваць ад націскання, выкідання і нават разрыхлення і лушчэння. Такім чынам, неабходна забяспечыць дадатковую сілу для прадухілення гэтага руху паміж пластамі. Пасля дадання ніжняга ўшчыльняльнага пласта, сіла трэння і злучэння для прадухілення руху павялічваюцца паміж пластамі, якія могуць прыняць задачы злучэння і пераходу паміж калянасцю і мяккасцю, так што паверхневы пласт, базавы пласт, падушку і падмурак глебы можна супрацьстаяць нагрузцы. Для дасягнення мэты паляпшэння агульнай трываласці дарогі.

Воданепранікальны і непранікальны
У шматслаёвай структуры асфальтавага пакрыцця шашы па меншай меры адзін пласт павінен быць асфальтавай бетоннай сумесі тыпу I. Яго мэтай з'яўляецца павышэнне шчыльнасці паверхневага пласта і прадухіліць разбурэнне паверхневых вод і пашкоджанне тратуара і асновы тратуара. Але толькі гэтага недастаткова, таму што, акрамя дызайнерскіх фактараў, на будаўніцтва асфальтавага бетону таксама ўплываюць шматлікія фактары, такія як якасць асфальту, каменныя ўласцівасці, тэхнічныя характарыстыкі і прапорцыі, каэфіцыент алею-каменя, змешванне і брукаванне, тэмпература пракаткі, час пракаткі і г.д. Павярхоўны пласт, які павінен мець добрую шчыльнасць і амаль нулявую пранікальнасць вады, часта валодае высокай пранікальнасцю вады з-за таго, што пэўная сувязь не існуе, што ўплывае на анты-раздзявальную здольнасць асфальтавага пакрыцця. Гэта нават уплывае на ўстойлівасць самога асфальтавага пакрыцця, асноўнага пласта і глебы. Такім чынам, "Тэхнічныя характарыстыкі для будаўніцтва асфальтавага пакрыцця шашы" выразна прадугледжваюць, што, калі ён знаходзіцца ў дажджлівым раёне, а асфальтавы паверхневы пласт мае вялікія прабелы і сур'ёзныя прасочванні вады, пад паверхневым пластом асфальту варта закласці ніжні пласт герметызацыі.

Ніжні план будаўніцтва пласта ўшчыльнення
Прынцып працы сінхроннага герметызацыі жвіру заключаецца ў выкарыстанні спецыяльнай будаўнічай тэхнікі, сінхроннай герметычнай машыны, каб распыляць асфальт з высокай тэмпературай і чыстыя, сухія і раўнамерныя камяні на дарозе амаль адначасова, забяспечваючы, каб асфальт і камень былі распылены на дарозе ў кароткі час. Запоўніце камбінацыю і пастаянна ўмацоўвайце трываласць пад дзеяннем знешняй нагрузкі.
Для адначасовага герметызацыі асфальтавага жвіру можна выкарыстоўваць розныя тыпы асфальтавых злучнікаў: змякчаецца чысты асфальт, палімер SBS, мадыфікаваны асфальт, эмульсіфікаваны асфальт, палімерная мадыфікаваная эмульсіфікаваная асфальт, разведзены асфальт і г.д. Выкарыстоўвайце грузавік, які распаўсюджваецца на асфальт, каб раўнамерна распыляць асфальт на паверхню цвёрдых або паўразвіты базавы пласт, а затым раўнамерна выкладвайце сукупнасць. Сукупнасць выраблена з вапняковага жвіру з памерам часціц 13,2 ~ 19 мм. Ён павінен быць чыстым, сухім, нерэсветным, без прымешак і мець добрую форму часціц. Колькасць жвіру павінна складаць ад 60% да 70% ад поўнай плошчы бруку.
Дазавання асфальту і агрэгата кантралюецца ў залежнасці ад максімальнай колькасці 1200 кг · км-2 і 9 м3 · км-2 адпаведна. Будаўніцтва ў адпаведнасці з гэтым планам патрабуе высокай дакладнасці ў колькасці распылення асфальту і сукупнага распаўсюджвання, таму для будаўніцтва трэба выкарыстоўваць сінхронны герметычны грузавік з асфальтавым жвіром. На верхняй паверхні стабілізаванай цэментавай гравійнай асновай, якая была распылена, выкладзена гарачы асфальт або SBS мадыфікаваны асфальт у колькасці каля 1,2 ~ 2,0 кг · км-2, а затым раўнамерна раскрывае пласт жвіру з адзіным памерам часціц зверху. Памер памеру часціц жвіру і жвіру павінен адпавядаць памеру часціц асфальта -бетону, пракладзенага на воданепранікальным пласце. Плошча яе распаўсюджвання складае 60% да 70% ад поўнага тратуара, а затым гумовая шына выкарыстоўваецца для стабілізацыі ціску ў 1 да 2 разоў. Мэта распаўсюджвання аднапамернага жвіру заключаецца ў абароне воданепранікальнага пласта ад пашкоджання шынамі будаўнічых транспартных сродкаў, такіх як грузавікі і асфальтавая сумесь, якія тратуюцца падчас будаўнічага працэсу, а таксама прадухіліць раставанне мадыфікаванага асфальту з дапамогай высокатэмпературнай клімату і гарачай асфальтавай сумесі. Кола будзе прытрымлівацца і паўплываць на будаўніцтва.
Тэарэтычна, магілы не кантактуюць адзін з адным. Пры пракладцы асфальтавай сумесі высокатэмпературная сумесь будзе ўводзіць прамежкі паміж гравітамі, у выніку чаго мадыфікаваная асфальтавая мембрана расплавіцца цяплом. Пасля пракаткі і ўшчыльнення белы жвір становіцца асфальтавым жвірам убудаваны ў ніжнюю частку асфальтавага структурнага пласта, утвараючы цэлае, і "багаты алейным пластом" прыблізна 1,5 см утвараецца ўнізе структурнага пласта, які можа эфектыўна дзейнічаць як воданепранікальны пласт.